Analysen af udviklingsstatus for Kinas bildelindustri i 2022
En analyse af udviklingsstatus for Kinas autodelsindustri i 2017, offentliggjort af en organisation, viser, at Kinas autodelsindustri (inklusive motorcykel-) udviklede sig hurtigt fra 2006 til 2015. Driftsindtægterne for hele industrien steg kontinuerligt med en gennemsnitlig årlig vækstrate på 13,31 %, og forholdet mellem færdige køretøjer og dele i outputværdi nåede 1:1. I modne markeder som Europa og USA nåede forholdet dog omkring 1:1,7. Derudover har autodelsvirksomheder med udenlandsk kapitalbaggrund, selvom der er et stort antal lokale reservedelsvirksomheder, åbenlyse fordele. Selvom disse virksomheder kun tegner sig for 20 % af antallet af virksomheder over den angivne størrelse i branchen, har deres markedsandel nået mere end 70 %, og markedsandelen for kinesiske autodelsvirksomheder er mindre end 30 %. Inden for højteknologiske områder som bilelektronik og vigtige motordele har udenlandsk finansierede virksomheder en højere markedsandel. Blandt dem tegner udenlandsk finansierede virksomheder sig for mere end 90 % af kernedele såsom motorstyringssystem (inklusive EFI) og ABS.
Der er naturligvis en stor kløft mellem udviklingsniveauet i Kinas autodelsindustri og en stærk bilindustris, og der er stadig et enormt udviklingsrum. Med verdens største bilmarked, hvorfor er Kinas autodelsindustri så ukendt i den internationale industrielle værdikæde?
Zhaofuquan, professor ved Tsinghua Universitet, analyserede engang dette. Han sagde, at så længe de færdige produkter er omkostningseffektive, vil forbrugerne betale for dem. Imidlertid står reservedelsvirksomhederne direkte over for producenterne af færdige køretøjer. Om de kan få ordrer afhænger af alle køretøjsproducenters tillid. I øjeblikket har bilproducenter i forskellige lande relativt stabile leverandørsystemer, og det er vanskeligt for kinesiske reservedelsvirksomheder, der ikke har kerneteknologier, at gribe ind. Faktisk har den indledende udvikling af udenlandske reservedelsvirksomheder i høj grad nydt godt af støtte fra indenlandske bilproducenter, herunder kapital, teknologi og ledelse. Kinesiske reservedelsvirksomheder har dog ikke sådanne betingelser. Uden tilstrækkelige ordrer fra de største motorproducenter til at fremskaffe midler, vil reservedelsvirksomhederne ikke have tilstrækkelig kraft til at udføre forskning og udvikling. Han understregede, at teknologien for dele og komponenter er mere professionel sammenlignet med hele køretøjet og understreger et gennembrud af originalitet. Dette kan ikke startes ved simpel efterligning, og dens teknologiske innovation er vanskeligere.
Det forstås, at det tekniske indhold og kvaliteten af hele køretøjet i høj grad afspejles i delene, fordi 60% af delene købes. Det kan forudsiges, at Kinas bilindustri ikke vil blive stærkere, hvis den lokale reservedelsindustri ikke styrkes, og hvis der ikke skabes en række stærke reservedelsvirksomheder med avanceret kerneteknologi, godt kvalitetsniveau, stærk omkostningskontrol og tilstrækkelig produktionskapacitet af høj kvalitet.
Sammenlignet med den århundrede lange historie med biludvikling i udviklede lande er det meget vanskeligt for de nye lokale reservedelsvirksomheder at vokse og udvikle sig. Stillet over for vanskeligheder er det ikke svært at starte med relativt simple dele såsom indretning. Kinas bilmarked er enormt, og det burde ikke være svært for lokale reservedelsvirksomheder at tage en andel. I dette tilfælde er det også håbet, at lokale virksomheder ikke stopper her. Selvom kerneteknologien er en af de hårde knogler, skal de have modet til at "bide i", etablere tankegangen om forskning og udvikling og øge investeringerne i talenter og midler. I lyset af den store kløft mellem lokale virksomheder og udenlandske virksomheder er staten også nødt til at tage skridt til at dyrke og fremme en række lokale nøglereservedelsvirksomheder for at blive stærkere.