Analysen af udviklingsstatus for Kinas bildele industri i 2017 udgivet af en organisation viser, at fra 2006 til 2015 udviklede Kinas auto (inklusive motorcykel) deleindustri sig hurtigt, hele industriens driftsindtægter steg kontinuerligt med en gennemsnitlig årlig vækst sats på 13,31%, og outputværdiforholdet mellem færdige køretøjer og dele nåede 1:1, men på modne markeder som Europa og USA nåede forholdet omkring 1:1,7.Selvom der er et stort antal lokale reservedelsvirksomheder, har autopartsvirksomheder med udenlandsk kapitalbaggrund indlysende fordele.Selvom disse virksomheder kun tegner sig for 20% af antallet af virksomheder over den angivne størrelse i branchen, har deres markedsandel nået mere end 70%, og markedsandelen for kinesiske bilreservevirksomheder er mindre end 30%.Inden for højteknologiske områder som bilelektronik og nøglemotordele har udenlandsk finansierede virksomheder en højere markedsandel.Blandt dem tegner udenlandsk finansierede virksomheder sig for mere end 90% af kernedele såsom motorstyringssystem (inklusive EFI) og ABS.
Det er klart, at der er et stort kløft mellem udviklingsniveauet for Kinas autodeleindustri og det for en magtfuld bilindustri, og der er stadig et enormt udviklingsrum.Med det største bilmarked i verden, hvorfor er Kinas autodeleindustri så ukendt i den internationale industrielle værdikæde.
Zhaofuquan, en professor ved Tsinghua University, analyserede engang dette.Han sagde, at så længe de færdige produkter er omkostningseffektive, vil forbrugerne betale for dem.Imidlertid står reservedelsvirksomhederne direkte over for fabrikanterne af færdige køretøjer.Hvorvidt de kan få ordrer afhænger af tilliden fra hele køretøjsfabrikanterne.På nuværende tidspunkt har bilproducenter i forskellige lande relativt stabile leverandørsystemer, og det er svært for kinesiske reservedelsvirksomheder, der ikke har kerneteknologier, at gribe ind.Faktisk nød den indledende udvikling af udenlandske delevirksomheder stort set godt af støtten fra indenlandske bilproducenter, herunder kapital, teknologi og ledelse.Kinesiske delevirksomheder har dog ikke sådanne betingelser.Uden tilstrækkelige ordrer fra de vigtigste motorproducenter til at skaffe midler, vil delevirksomhederne ikke have kraft nok til at udføre forskning og udvikling. Han understregede, at sammenlignet med hele køretøjet er teknologien til dele og komponenter mere professionel og understreger gennembruddet af originalitet.Dette kan ikke startes ved simpel efterligning, og dets teknologiske innovation er vanskeligere.
Det er underforstået, at det tekniske indhold og kvaliteten af hele køretøjet i høj grad afspejles gennem delene, fordi 60% af delene er købt.Det kan forudsiges, at Kinas bilindustri ikke vil blive stærkere, hvis den lokale reservedelsindustri ikke styrkes, og en række stærke reservedelsvirksomheder med avanceret kerneteknologi, godt kvalitetsniveau, stærk omkostningskontrolevne og tilstrækkelig højkvalitetsproduktionskapacitet ikke er født .
Sammenlignet med den århundrede lange historie med biludvikling i udviklede lande, er det meget vanskeligt for de nye lokale delevirksomheder at vokse og udvikle sig.I lyset af vanskeligheder er det ikke svært at starte med relativt simple dele såsom boligindretning.Kinas bilmarked er enormt, og det burde ikke være svært for lokale reservedelsvirksomheder at tage en andel.I dette tilfælde er det også håbet, at lokale virksomheder ikke stopper her.Selvom kerneteknologien hører til i den hårde knogle, skal de have modet til at "bide", etablere tankegangen for F&U og øge investeringen i talenter og midler.I lyset af den store kløft mellem lokale virksomheder og udenlandske virksomheder er staten også nødt til at tage skridt til at dyrke og fremme en række lokale nøglevirksomheder til at blive stærkere.
Indlægstid: 16-jun-2022