Vi siger alle, at bilindustrien er menneskehedens største industriprodukt, primært fordi den omfatter komplette køretøjer og dele. Bildeleindustrien er endnu større end hele bilindustrien, fordi efter at bilen er solgt, skal startbatteri, kofanger, dæk, ruder, bilelektronik osv. udskiftes i løbet af livscyklussen.
Produktionsværdien af bildelindustrien i udviklede lande er ofte 1,7:1 sammenlignet med produktionsværdien af færdige køretøjer, mens Kina kun er omkring 1:1. Med andre ord, selvom Kina er det største bilproduktionsland i verden, er andelen af støttedele ikke høj. Selvom mange joint venture-mærker, udenlandske mærker og endda uafhængige mærker produceres i Kina, importeres delene også fra udlandet. Det vil sige, at fremstillingen af dele og komponenter halter bagefter produktionen af hele bilindustrien. Importen af færdige biler og deres dele var det næststørste industriprodukt, der importeredes af Kina i 2017, kun overgået af integrerede kredsløb.
Globalt set udgav American Automotive News i juni 2018, med støtte fra PricewaterhouseCoopers' data, listen over de 100 største globale leverandører af bildele i 2018, som inkluderer verdens 100 største autodelsvirksomheder. Klik for at læse? Liste over de 100 største globale leverandører af bildele i 2018
Japan har det største antal, med 26 opført;
USA rangerede som nummer to med 21 virksomheder på listen;
Tyskland ligger på tredjepladsen med 18 virksomheder på listen;
Kina er nummer fire med 8 på listen;
Sydkorea rangerer som nummer fem med 7 virksomheder på listen;
Canada er nummer seks med fire virksomheder på listen.
Der er kun tre permanente medlemmer i Frankrig, to i Storbritannien, ingen i Rusland, et i Indien og et i Italien. Derfor, selvom Kinas autodelsindustri er svag, sammenlignes den primært med USA, Japan og Tyskland. Derudover er Sydkorea og Canada også meget stærke. Uanset USA, Japan, Tyskland og Sydkorea tilhører Kinas autodelsindustri som helhed stadig den kategori med stærk styrke i verden. Storbritannien, Frankrig, Rusland, Italien og andre lande er så alvorligt afindustrialiserede i bilindustrien, at det ikke er godt for dem.
I 2015 tildelte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi opgaven med at "undersøge og undersøge Kinas autodelsindustri". Efter lang tids undersøgelser blev rapporten om udviklingen af Kinas autodelsindustri endelig udarbejdet og offentliggjort i Xi'an den 30. maj 2018, som afslørede en masse interessante data.
Kinas bildelindustri er meget stor. Der er mere end 100.000 virksomheder i landet, herunder 55.000 virksomheder med statistiske data og 13.000 virksomheder over den angivne størrelse (dvs. med et årligt salg på mere end 20 millioner yuan). Dette tal på 13.000 virksomheder over den angivne størrelse er forbløffende for en enkelt branche. I dag, i 2018, er antallet af industrivirksomheder over den angivne størrelse i Kina mere end 370.000.
Selvfølgelig kan vi ikke læse alle de 13.000 biler over den angivne størrelse i dag. I denne artikel vil vi se på de førende virksomheder, det vil sige rygraden, der vil være aktiv i Kinas bildelindustri i det næste årti eller deromkring.
Selvfølgelig ser vi stadig mere omhyggeligt på den indenlandske rangliste, når vi ser på disse rygraden. I de internationale ranglister, for eksempel listen over verdens 100 bedste autodele, som amerikanerne har offentliggjort ovenfor, har nogle kinesiske virksomheder ikke indsendt relevante oplysninger, og nogle store kinesiske virksomheder er udeladt. Dette er en af grundene til, at antallet af kinesiske virksomheder på listen altid er mindre end det faktiske antal, hver gang vi ser på de 100 bedste globale autodelefirmaer. I 2022 var der kun 8.
Opslagstidspunkt: 16. juni 2022