For nylig offentliggjorde Automotive News listen over de 100 største globale leverandører af bildele i 2018. Der er 8 kinesiske virksomheder (inklusive opkøb) på listen. De 10 største virksomheder på listen er: robertbosch (Tyskland), Denso (Japan), Magna (Canada), Mainland (Tyskland), ZF (Tyskland), Aisin Jingji (Japan), Hyundai Mobis (Sydkorea), Lear (USA), Valeo (Frankrig) og Faurecia (Frankrig).
På listen toppede tyske virksomheder listen og tegnede sig for tre af de fem bedste. Antallet af kinesiske virksomheder på listen steg fra 1 i 2013 til 8 i 2018, hvoraf 3 var Nexteer, Beijing Hainachuan og Purui, der blev opkøbt gennem opkøb. Yanfeng, der fokuserer på indvendig og udvendig dekoration, er den eneste kinesiske virksomhed, der er kommet ind i top 20. Det, der skal lægges mest vægt på, er de børsnoterede virksomheders hovedprodukter. Top 10-virksomhederne fokuserer primært på produkter med kerneteknologier såsom kraftoverføring, chassisstyring, transmission og styresystem, mens kinesiske virksomheder primært fokuserer på produkter som indvendig og udvendig dekoration. Selvom denne liste ikke nødvendigvis er udtømmende, fortjener de problemer, den afspejler, som en liste, der har været accepteret af verden i lang tid, stadig opmærksomhed.
Selvom Kina efter årtiers udvikling er blevet verdens største bilproducent og forbruger. Kinas produktions- og salgsvolumen har været verdensmester i mange år, og dets indenlandske salgsvolumen har endda oversteget det samlede indenlandske salg i USA, Japan og Tyskland, er Kina stadig kendt som et stort billand, ikke et magtfuldt land. Fordi bilindustriens styrke ikke kun handler om helte i form af kvantitet, men har sin egen logik om "dem, der får dele, får verden". For Kinas bilindustri er det let at fremstille komplette køretøjer, men vanskeligt at fremstille reservedele. Bildelsindustrien er kendt som "iszonen" i Kinas bilindustri.
Opslagstidspunkt: 16. juni 2022